在拧紧自攻螺钉的过程中,由于不同零件的差异,常常会产生不同的旋入扭矩。即使是同一批零件,由于一致性差异,也可能导致扭矩的不同。对于电子电器连接所使用的小螺钉,如果拧紧扭矩过小,且螺纹孔内有微小异物或螺钉受到轻微磕碰,可能会导致扭矩增大,甚至超过设定的拧紧扭矩。
因此,仅凭正常的扭矩来拧紧小螺钉和自攻螺钉可能导致问题。例如,螺钉可能未完全拧紧到位,头部尚未与被连接件贴合,而最终的拧紧扭矩却达到了设定要求,这被称为“浮高”。仅依赖角度监控可能无法完全识别此类拧紧缺陷。
为了解决这些问题,我们需要采用更高级的拧紧策略。对于自攻螺钉的拧紧,有时会出现螺钉正常拧紧,扭矩达到要求,但螺栓未与贴合面完全接触的情况。此时,增加角度监控可能并不实用,因为监控范围太窄可能导致误报,而太宽则可能漏掉不合格的拧紧。
一个有效的解决方案是采用夹紧力拧紧策略。这是一种结合扭矩斜率和扭矩或角度控制的综合方法。例如,将三个连接的拧紧曲线叠加在一起,可以看出,尽管螺栓在贴合之前的扭矩各不相同,但它们在贴合时的扭矩角度曲线弧度相似,即落座时的扭矩斜率差异很小。在此基础上增加所需的扭矩或角度,可以确保夹紧力得到精确控制。
这种策略特别适用于自攻螺钉等的应用。在实施之前,需要采集大量的样本数据,包括拧紧曲线,并设定合理的螺栓落座时的扭矩斜率和叠加扭矩或角度。
夹紧力拧紧策略的核心是根据实际的夹紧力值和设计的拧紧扭矩来得出最终的拧紧扭矩值。这意味着最终的动态扭矩是夹紧力矩和设计扭矩之和。这种方式可以确保螺钉得到适当的拧紧。
虽然这种情况下最终的拧紧扭矩可能会有所偏差,但夹紧力矩是一致的,因此有效的拧紧扭矩是稳定的。这种策略特别适用于小螺钉和自攻螺钉等需要小扭矩拧紧的情况。通过精确控制夹紧力,我们可以确保连接的可靠性和稳定性,从而提高产品的质量和安全性。
自攻钉,一种无需预先攻内螺纹的螺纹紧固件。当自攻钉被拧入未开内螺纹的光孔时,它能自行切削内螺纹。由于其这一特性,它需要较大的扭矩来操作,通常用于塑料件、铝/镁等较软材料的连接。
智能电批的应用场景极为广泛,几乎涵盖了所有需要使用电批工具的行业。在汽车制造领域,它能够准确、快速地完成螺栓拧紧等作业,为汽车的安全性和稳定性提供了有力保障;在电子装配领域,它可以精确控制装配力度,避免因力度不当而导致的设备损坏或性能下降。
随着工业自动化与智能化的不断推进,智能拧紧工具在精密制造、汽车装配、电子设备维修等多个领域得到了广泛应用。JOFR坚丰智能电动工具系列中,手持式、手枪式(虽未详细展开,但为系列一部分)、直柄式、弯头式和Z型头式等工具,在结构设计、操作方式以及适用场景上各具特色,展现出独特的优势。
自动螺丝供料机在锁螺丝作业中扮演着至关重要的角色,它负责螺丝的筛选和输送,极大地提高了生产效率。然而,在生产过程中,由于螺丝中可能存在的杂物、异常螺丝或操作人员的不规范使用,供料机有时会出现故障,无法正常输送螺丝。为此,坚丰自动化针对螺丝供料器常见的故障,提供了以下排查方法及解决方案。
近年来,随着电子工业的装配自动化进程加速以及人工成本的不断攀升,企业纷纷转向自动化解决方案以提高生产效率。在电子设备的装配过程中,小长径比微型螺丝被广泛应用于内部元件的锁付和固定。这类螺丝的特点是帽径相对较大而总长较短,其螺杆长度与螺帽厚度之和与螺丝帽径的比值通常小于或等于1.3。
随着汽车产业的迅猛进步,装配作业对于效率和精度的要求日益严苛。在这样的背景下,坚丰电动拧紧轴作为一种革新性的装配工具,正逐渐在汽车制造业中崭露头角。
在自动化装配领域,拧紧装配线的集成效率一直是自动化设备线体商所追求的目标。然而,他们在现场安装接线、编程调试等环节中常常遭遇诸多挑战,如自动送钉与拧紧的整体方案不清晰、设备调试异常频发等,这些问题严重影响了项目的顺利验收与实施进度。
在机械制造领域,减速电机的拧紧工作一直是一个关键且复杂的环节。坚丰智能拧紧枪作为行业内的佼佼者,以其独特的技术优势和解决方案,为减速电机的自动拧紧带来了革命性的变化。
在自动化拧紧系统中,拧紧模组的稳定性至关重要,它直接影响着生产线的效率和产品质量。为了满足多样化的拧紧需求和螺钉类型,坚丰精心研发了多种标准拧紧模块,以确保设备稳定运行、减少故障时间并降低成本。
中国无疑是全球5G领域的领跑者,拥有全球70%的5G基站。自2019年国内三大运营商开通5G网络以来,截至今年9月末,我国移动通信基站总数已达到惊人的1072万个,较上年末净增75.4万个。其中,5G基站总数更是高达222万个,比上年末增加79.5万个,占移动基站总数的20.7%,占比较上年末提升6.4个百分点。按照工信部的规划,到2025年,中国每万人将拥有26个5G基站,这意味着届时中国的5G基站数量将达到360多万个。在未来三年里,中国还将建设至少138万个以上的5G基站,预计每年新增约60万个5G基站。